发动机缺火，但发动机内部没有噪声

原因	解决方案
附件传动皮带异常、严重开裂、隆起或部分缺失辅助传动系统和/或部件中的异常情况可能导致发动机转速 (RPM) 变化并引发缺火 DTC。没有实际缺火故障时，也可能出现缺火代码。皮带的凹槽内有碎屑会导致附件传动皮带跳过皮带轮，造成皮带拍打/爆震传感器可减少火花。	更换传动皮带。
附件传动部件磨损、损坏、错位或皮带轮跳动量过大，可能导致缺火 DTC 没有实际缺火故障时，也可能出现缺火代码。	检查部件，必要时进行修理或更换。
发动机飞轮或曲轴扭转减振器松动或安装不当没有实际缺火故障时，也可能出现缺火代码。	必要时，修理或更换飞轮和/或平衡器。
排气系统堵塞排气流严重堵塞会导致发动机性能显著下降，并可能设置一个 DTC。堵塞的可能原因包括折叠或凹陷的管子或堵塞的消音器和/或催化转化器。催化转化器故障 - 在气门重叠期间砖劣化，转化器材料将被吸入发动机，造成缸径和活塞环加快磨损。活塞环磨损导致机油消耗，和缺火的不完全燃烧事件。	必要时进行修理或更换。
真空软管安装不当或损坏	必要时进行修理或更换。
进气歧管和缸盖或节气门体间的密封不正确。	必要时，更换进气歧管、衬垫、缸盖和/或节气门体。
歧管绝对压力 (MAP) 传感器安装不当或损坏歧管绝对压力传感器的密封护环不得撕裂或损坏。	必要时，修理或更换歧管绝对压力传感器。
歧管绝对压力传感器壳体损坏	更换进气歧管。
摇臂磨损或松动摇臂轴承端盖和/或滚针轴承应完好无损，并且处于正确的位置。	必要时，更换气门摇臂。
气门卡滞气门杆上积炭，会导致气门不能正确关闭。	必要时进行修理或更换。
正时链条过度磨损或错位	必要时，更换正时链条和链轮。
凸轮轴凸角磨损	更换凸轮轴和气门挺柱。
机油压力过大润滑系统机油压力过大可能导致气门挺柱泵升过量和压缩压力损失。	进行机油压力测试。参见机油压力诊断和测试。必要时，修理或更换机油泵。
缸盖衬垫故障和/或缸盖和发动机缸体冷却系统通道开裂或其他损坏冷却液消耗不一定导致发动机过热。	检查火花塞是否被冷却液浸透。检查缸盖、发动机缸体和/或缸盖衬垫。必要时进行修理或更换。
活塞环磨损机油消耗不一定导致发动机缺火。	检查火花塞是否有机油沉积。检查气缸压缩压力是否降低。参见发动机压缩测试。执行气缸泄漏和压缩测试，以识别故障原因。必要时进行修理或更换。
曲轴磁阻轮损坏曲轴磁阻轮损坏会导致不同的症状，具体情况取决于损坏的程度和部位带电子通信、DIS 或点火线圈（每个气缸）并且磁阻环严重损坏的系统可能显示曲轴位置周期性丢失，信号传送停止，然后重新与曲轴位置同步。带电子通讯、DIS 或点火线圈（每个气缸）并且磁阻环轻微损坏的系统可能没有曲轴位置丢失和缺火现象。但是，系统可能会设置 DTC P0300。带机械通信、高压开关并且磁阻环严重损坏的系统可能导致额外脉冲并影响燃油和火花输送，以致产生 DTC P0300 或 P0336。磁阻轮 - 来自飞轮的金属刨花污染物会早吃曲轴位置损失，带或不带缺火 DTC	必要时，更换传感器和/或曲轴。